7月6日，编号为F16的武汉地铁6号线列车验收合格，投入正线运营，这标志着武汉地铁首列A型列车架修工作圆满完成。

地铁列车家族的“大块头”，第一次完成架修

车辆架修是指地铁列车运行公里数达60万公里或运行时间达5年时，对车辆重要部件分解、清洁、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和符合质量验收标准的维修。类似家用轿车行驶10万公里就要进行一次大修。目前，6号线F16车的运营里程已达62万公里，在所有A型列车中率先进入“架修模式”。

6号线是武汉第一条采用A型车的线路，自2016年12月28日开通运营至今。目前武汉地铁1、2、3、4号线采用B型车，5、6、7、8、11、16号线及阳逻线采用A型车，6号线列车是首次进行架修的A型车。

A型车较B型车体型更大，在地铁车型中最宽、载客量最大。6号线列车宽3米，比B型车宽0.2米；6号线整列车长约140米，比B型车长22米。经测算，一列六节车厢编组的A型车载客量可比B型车多出562人，能够在高峰时期更快速疏散客流。

6号线首次架修，尝试多个“第一次”

武汉地铁运营有限公司车辆中心车辆二部专业工程师罗超勇介绍，架修不同于日常检修或保养，是对车辆进行一次“全身上下360度无死角”大检修，完成整个架修工序要经过上万个步骤。

“6号线是武汉地铁首条采用接触网供电方式的线路，因此列车受电弓部分的架修也是首次。”罗超勇介绍。电气专业工程师丛思雨举例说，例如电机型号不一样，电机检修完成的试验设备也就不一样，这就需要重新提出技术参数和标准进行调试。

此外，6号线列车两头司机室首次增设逃生门，架修时需更换空气弹簧、阻尼器，再进行开关门试验，确保逃生门能够正常打开和回收。罗超勇说，由于是第一次检修逃生门，没有相应经验和技术参数，架修人员要与生产厂家专业人员进行沟通，或查阅相关技术资料，再形成自己的检修技术标准后进行试修，保证检修质量和标准。

据悉，预计至2025年初，武汉地铁6号线一期剩余39列车将陆续完成架修。

记者陶常宁通讯员李丹许浩产启斗