10日上午，二七长江大桥青山桥下，江风徐来，绿草茵茵。这里不是江滩绿地，是一处有着130个停车位的公共停车场。这是武汉为数不多的利用桥下空间建设而成的生态停车场。

市民胡全志多次在武汉城市留言板上建议，加强对武汉桥下空间（如过江大桥、市内立交桥、高架桥）的利用，多建停车场，以缓解停车难的问题。

连日来，记者寻访武汉街头，发现武汉不少桥下空间已被利用建成了停车场。相关部门表示，正在着手准备调查研究合理利用桥下空间的可行性，未来，我市将布局更多桥下公共停车场。

市民建议：多利用桥下空间缓解停车难

胡全志是市政府参事，2015年8月，他就曾提出将市内部分桥下绿化带改建为停车场的建议。2017年审议通过的《武汉市城市桥梁隧道安全管理条例》第二十条规定：“在不影响城市桥梁安全、行洪安全、道路畅通、船舶通航安全和城市景观的情况下，经市、区城市管理部门报同级人民政府同意，桥下空间可以用于公益性用途，但是不得收取费用。不得擅自占用、封闭桥下空间或者改变桥下空间使用用途。”胡全志认为，这一条例虽然提到了利用桥下空间的问题，但实际上限制了停车场的建设。

胡全志告诉记者，2019年武汉市编制了《武汉市高架桥下空间利用导则》，该《导则》里已经对利用桥下空间建停车场进行了松绑。胡全志建议开展相关调查，开展对主城区桥下空间特别是停车场利用的调查，根据周边交通环境，遵循安全至上、公益优先、合理利用、规范使用的原则，做好桥下空间以公共交通优先其他社会车辆为辅的停车场建设规划，缓解停车场需求不足的矛盾。

这些地方桥下空间已建停车场

6月8日，记者先后寻访了武汉市内部分桥下空间，发现有一些已被利用起来。

记者了解到，武汉从2016年开始，在十多处立交桥附近规划建设生态停车场。二七长江大桥青山桥下生态停车场建立于2016年4月，现有停车位130个左右，还配备了众多的充电桩。

时值上午，停车场里车并不多。一位家住附近的车主告诉记者，这个停车场半个小时内免费，每小时3元钱，一天最高收费45元，一般晚上下班后这里停的车比较多。

记者随后来到二七长江大桥汉口桥下地段，一个长约150米的桥下空间，一端停满了小轿车。环卫工人说，因为这里没有收费，所以不少车停了很长时间没挪动过。在另一端则停满了环卫车，记者注意到，这一端的路边上竖立着一块牌子，上面写着“江岸区环卫车辆专用停车场”。离此不远的引桥下端，也有一个停车场，这个名为“徐州新村公共停车场”的入口处，张贴着收费标价牌，但岗亭内并没有收费人员，栏杆也没有落下，里面停的车以中型车居多。

晴川桥下靠近友谊南路地段，也被开辟成了停车场，除了普通小轿车外，这里聚集了众多的物流车辆。

常青路立交桥下，则建起了复兴体育公园，该公园建于2021年，面积21300平方米。8日下午，记者在园区内看到，里面有篮球场、儿童游乐设施、休闲步道，以硬化、梅花、银杏为特色。

针对记者探访的多处桥下空间利用情况，城管部门表示，二七桥下和晴川桥下建停车场，主要是因为不会影响交通，且有停车需求，而常青立交桥下方车流量大，一旦建了停车场，必定会影响正常的车辆通行。

未来，武汉将布局更多桥下公共停车场

城市桥梁下建设停车场须满足哪些条件？市交通运输局相关负责人告诉记者，利用桥下空间一定要注意安全问题，“这个安全是全方位的”。他举例说，早先航空路立交桥世贸大厦一段，就曾经被建成停车场。但是如此一来，需要从中山公园这一侧掉头转向世贸那一侧的车辆，无法从桥下直接掉头，只能开到前方掉头，增加了同济医院门前的拥堵，这就属于“不安全”的问题。

市城管委市政处负责人刘晓告诉记者，目前城管部门正联合专业单位，对主城区所有桥下空间进行安全摸排，主要目的是为了全面掌握桥下空间资源分布情况，看看哪些地方适合建停车场，哪些地方适合建运动场所，哪些地方适合建游乐场所。

记者从武汉市自然资源和规划局获悉，2019年武汉市组织开展了《武汉市高架桥下空间利用导则》（以下简称《导则》）的编制工作，学习借鉴了国内外城市高架桥下空间利用实践经验，提出将公共交通和绿化隔离作为桥下空间的主要功能，并在不影响桥梁安全和交通通行前提下，适当准入休闲游憩、市政管理功能。未来，我市将针对有较强停车需求的区域，在满足《武汉市城市绿化条例》规定的道路绿地率基础上，利用剩余桥下空间布局更多公共停车场。

记者赵家新