继去年12月北京出台中国首个自动驾驶路测规定之后，上海、重庆、深圳等地相继发布相关政策，对自动驾驶汽车上路测试进行规范，保障公众交通安全。其中，深圳出台的文件尚在征求意见阶段。

2018年的全国两会上，科技感爆棚的“无人车”成为热词之一。不过，一边是“科技感动生活”，一边是“新晋马路杀手”：勃兴期的自动驾驶汽车，显然难逃科技与伦理的悖论。

更何况，最近Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州发生交通事故，尽管这不是自动驾驶汽车的首次致死事故，却是导致行人死亡的第一起事故。事发后，世界舆论众声喧哗，各大车企亦纷纷表态，比如丰田硅谷研究院就下令暂停了在美国公共道路进行的自动驾驶测试。

人命关天，审慎为先。这个原则总是颠扑不破的。千百年来，技术迭代所累进的社会风险，成为保守主义诟病文明进程的铿锵理由。只是，就像汽车上路必然带来交通事故的概率一样，无人车的技术再发达、再精密，恐怕仍会给危险的道路秩序添点堵。但是，相较于科技的便利性与可控性，没有人当真因噎废食地把无人车禁了。

这个态度背后蕴含的基本价值认知是：第一，对待无人车这样的新事物，鼓励是基本的取向。全世界的交通事故，都属于概率事件。第二，靠技术的谨慎解决概率的风险。火车、飞机、汽车……都经历过“高风险”的发展阶段，没有这个阶段的经验积累，就不会进入稳态的安全状态。

据麦肯锡预测，到2025年无人驾驶汽车可产生2000亿～1.9万亿美元的产值。市场研究公司IHS预测，2035年4级完全无人驾驶车每年销量可达480万辆。同时，腾讯研究院在一份报告中也提到，全球市场对AI专家的需求人数已达到百万量级。很显然，无人车上路，解放的不仅仅是司机的双手。它带来的变革，将会产生深远的涟漪效应。

从实验室到上路，无人车还有很长的路要走。但长远而言，“吃着火锅唱着歌”的无人车，迟早要成为人类生活的寻常即景。好在上海、重庆、深圳等地相继发布相关政策，在这个万物互联的时代，中国的无人车，千万别在自我掣肘中靡费时间，要劈开利益阻隔、迎着风险上路。

(武汉晚报)