8月25日，在武汉地铁16号线二期工程现场，伴随着验电器发出阵阵蜂鸣声，地铁车辆电力“主动脉”接触轨一次性受电成功。车站“心脏”变电所带电，通过“血管”电缆向通风空调、照明、电扶梯、屏蔽门、通信、信号等系统设备输送电能，顺利实现全线“电通”，向“当年开工当年通车”迈出了坚实的一大步。

施工克服高温困难转为“夜战”

25日清晨，接触轨通电前，武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理周歌军像往常一样，从端点站幸福园路进入区间，沿4.22公里长的区间走一个来回，检查区间各项设施，为通电进行最后的检查，刚走一会儿，他的工作服已经汗湿。

16号线二期位于纱帽大道与薇湖南路交叉口以东，线路沿纱帽大道铺设，全程高架，全长4.22公里，共设兴城大道、幸福园路2座车站。

“16号线二期建设最大的挑战就是今年的高温。”周歌军说，6月份以来，施工面临持续高温天气，这段时间正好是“轨通”“电通”的关键施工期，白天几乎无法施工。铺设轨道、安装声屏障和钢构雨棚、供电、信号、通号等专业，几乎全是露天作业，项目部为避开高温和减少交叉施工，果断把施工时间调整到晚上6时至次日凌晨4时。

“项目部购买冰块放在风机下面，吹出凉风，给工人降温；现场常备各种防暑降温药品，饮用水、绿豆汤等饮品供应充足。”周歌军说。

创新技术让测量效率提高10倍

“从进场到完工，项目部组织施工人员开展‘大干60天’劳动竞赛，掀起施工生产热潮。”武汉地铁集团建设事业总部供电项目负责人张亮介绍，采取高效调配资源、优化施工组织、提前规划电缆敷设路线等措施，先后克服高压电缆敷设路径长、拐弯多，设备运输等困难，完成电缆支架安装约15000套，高压电缆敷设53公里，接触轨安装9公里，变电所设备安装调试112台。

为确保施工质量和效率，承建单位中铁十一局集团电务工程公司利用自主创新技术——城市轨道第三轨参数检测仪，对第三轨参数动态持续测量，具有高效率、高精度、动态实时等优点。经过项目部实际应用对比，城市轨道第三轨参数检测仪较传统测量工具测量效率提高10倍以上。

同时，项目部严把安全员考核上岗关，并专门针对施工人员的安全制定作业流程，确保全线“电通”圆满成功。

周歌军介绍，16号线二期沿线分布路特斯、中创新航等总投资数百亿元的新能源汽车产业项目。该线建成后将进一步加强纱帽、军山、沌口与中心城区的交通衔接，促进通航产业园、智能网联和电动汽车产业园区产业发展，吸引更多头部企业和高层次人才入驻车谷。

记者陶常宁通讯员曾斯袁永华